l'auto sportiva nata per la strada. Video, foto, come va, scheda tecnica, consumi, prezzo

Ha dominato il MotoAmericatrionfando nella sua prima partecipazione al Coppa dei Gemelli del famoso campionato USA. L'Aprilia RS660la vettura media di Noale celebra con una questa straordinaria riuscita Edizione limitata di soli 1.500 esemplari.
Un successo confermato dalla qualità del progetto italiano, nato per conquistare i mercati di vendita europei ed extraeuropei, proponendo un ritorno al gusto della guida sportiva su strada.
Nel resto del mondo le medie cilindrate suscitano particolare interesse e Aprilia ha saputo indicare la giusta direzione, presentando una moto di categoria A con elettronica Superbike. L'Aprilia RS660 viene fornito con il pacchetto completo TAEG (Aprilia Performance Ride Control) e nella versione limitata offre nuove dotazioni di serie: cover monoposto, cupolino maggiorato, grafica Stars&Stripes, serie limitata e numerata e software integrato per il cambio retromarcia. Prima di salire in biciAprilia RS660 Edizione limitatascopriamolo un po' più da vicino.

DESIGN APRILIA, DESIGN MADE IN ITALY

La casa a Noale è riuscita a creare un capolavoro di design anche per la RS 660. La livrea dedicata alla serie limitata enfatizza ulteriormente le linee e i dettagli che caratterizzano le carene. Là Edizione limitata secondo noi è il più bello RS660 mai fatto. La grafica è strettamente derivata dalla versione race portata Vallelunga direttamente dal campione di Coppa dei Gemelliin occasione dell'ultima tappa del Trofeo Aprilia RS 660. Ricordiamo che la RS660 ha ottenuto 10 vittorie su 13 gare disputate MotoAmerica.

Come anticipato sono diversi gli accessori di serie aggiunti rispetto alla versione “normale” ma se ci concentriamo sull'estetica sono tre gli elementi che ci colpiscono particolarmente: gruppo ottico anteriore a triplo LED, dotato di luci DRL perimetrali posizionate sul contorno dei due fari principali, con indicatori di direzione integrati nei profili DRL. Il muso dell'Aprilia è l'emblema della sportività. Anche la canotta dal taglio sportivo ingloba molto bene sia il busto che le gambe. E poi c'è la coda, con il sedile singolo che guarda Da corsa che chiama il mondo RS.

MATERIALI PREMIUM E LEGGEREZZA PER UN TELAIO AL TOP

Il telaio e il forcellone sono entrambi realizzati in alluminio pressofuso. Il motore è portante È l'attacco del telaio a doppia trave che viene imbullonato vicino al canotto di sterzo. Canotto di sterzo inclinato di 24,1°, una delle caratteristiche di Noale per creare un avantreno solido, sicuro e che dia subito un buon feeling. Là forchetta con steli capovolti di 41 mm è uno Kayaba ed è regolabile nel precarico e nell'estensione della molla. Nessuna sospensione è regolabile in compressione. L'impianto frenante è composto da dischi in acciaio da 320 mm di diametro, pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini e pompa radiale al manubrio. Brembo.

Il forcellone monoblocco, come il telaio, è infulcrato direttamente nel motore. IL Monoammortizzatore Kayaba è regolabile e permette un'ottima progressione anche senza l'interposizione di una leva. Tutte soluzioni mirate al risparmio di peso. L'impianto frenante posteriore è composto da disco in acciaio da 220 mm di diametro e pinza freno Brembo con 2 pistoni. Tutte le linee dei freni sono in treccia metallica. I cerchi in lega di alluminio sono dotati di pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa II. La batteria al litio aiuta anche a contenere il peso.

MOTORE: 100 CV PER RIDEFINIRE IL CONCETTO DI GUIDA SPORTIVA

Il motore è il bicilindrico parallela alla strada dal 659 cc per la precisione e deriva dalla sponda anteriore del V4 del 1100 cc. Il design è completamente nuovo ma assorbe tutto il know-how della V4. Per ottenere le prestazioni ed il sound tipico dei bicilindrici a V è stata scelta una fasatura con perni di biella disposti a 270°. La combustione asimmetrica e sfalsata genera così le tipiche esplosioni irregolari. La potenza erogata è di 100 HP a 10.500 giri ed il limitatore raggiunge la soglia di 11.500 giri. Un'ottima estensione per un bicilindrico. La coppia massima è di 67 Nm, pronta a 8.500 giri, ma è già pronta all'80% a 4.000 giri, diventando al 90% al raggiungimento di 6.250 giri.

Il bicilindrico ha dimensioni orizzontali ed è estremamente compatto. Tutto ciò ci ha permesso di configurare in modo ottimale la disposizione di parti fondamentali come aspirazione e scarico. Grazie ai lunghi collettori, lo scarico è posizionato basso, in un unico pezzo, con uscita sdoppiata asimmetrica. Una soluzione che distribuisce meglio le masse e abbassa il baricentro. Là frizione multidisco in bagno d'olio con comando meccanico dotato di sistema pantofola.

ELETTRONICA SUPERBIKE

ILAprilia RS660 vanta il pacchetto completo di controlli elettronici TAEG. La piattaforma inerziale a sei assi che, attraverso accelerometri e giroscopi, è in grado di riconoscere le condizioni della moto rispetto alla strada. La centralina riceve tutte le informazioni dalla piattaforma e le elabora e permette di agire su diversi parametri e funzioni: Aprilia Traction Control, Aprilia Wheelie Control, Aprilia Cruise Control, Aprilia Quick Shift, Aprilia Engine Brake, Aprilia Engine Map, Cornering ABS multimappa.

IO Modalità di guida ce ne sono cinque disponibili; tre per la strada e due per il circuito. Sono presenti due mappe personalizzabili, una per la strada (Individuale) e una per la pista (Time attack). Il tutto è configurabile attraverso i pulsanti presenti sul manubrio e le informazioni/impostazioni sono ben visibili dal manubrio strumentazione digitale TFT a colori.

C'è anche il Sistema Aprilia MIA che ti consente di connettere il tuo smartphone con la strumentazione, per utilizzare le varie funzioni quali: assistente vocale, telefonate, musica, navigazione, registrazione dei percorsi effettuati, ecc, ecc.

LA PROVA: È LA VERA AUTO SPORTIVA DA STRADA CHE È DIVERTENTE E NON STANCA

Cosa c'è di meglio che aspettare il fine settimana e farsi un bel giro in moto? Soprattutto se c'è un'auto in fiamme che ci aspetta nel garage Aprilia RS660? Ebbene i presupposti ci sono tutti: sappiamo che è leggera, ha componenti e soluzioni da moto “più grande” e il motore ha una potenza più che equilibrata. Verbo volante, manent scripta si potrebbe dire… e in questo caso non esiste proverbio più vero. Quanto scritto nella cartella stampa corrisponde alla pura realtà. L'Aprilia RS660 ha soddisfatto tutte le condizioni. Sono stati percorsi oltre 100 km di curve in una volta sola per un totale di test che ha superato i 600 km. I media di Noale ci hanno fatto divertire per tutto il weekend e soprattutto senza stancarsi mai.

La posizione di guida è ottimale, buona la triangolazione sella-pedana-manubrio. Per l'altezza di circa 173 cm (del tester) ma anche per le persone più alte, i semimanubri rialzati permettono di avere un busto più alto e di potersi abbassare all'occorrenza, tornando alla carenatura “più grande”, senza alcun problema. La sella ha un'imbottitura molto comoda, ideale su strada, un po' morbida se utilizzata in pista.

Il telaio è superbo, leggero, agile e permette di tirare fuori il meglio dal centauro. sì perché tra le gambe, sembra danzare tra una curva e l'altra. I cambi di direzione sono veloci, rapidi ma non estremi. Là RS 660 ti accompagna, non ti mette mai in difficoltà, non afferra la corda all'improvviso ma riesce a seguirne tutti i movimenti. Hai il pieno controllo ma è una bici che ti fa scoprire i tuoi limiti ma con grazia. Lei può farti superare se vuoi, ma non pretende di più, anzi, è lei che ti avverte e ti riprende al momento giusto. L'elettronica ti coccola, ti prende per mano e la resa del motore, con un'ottima progressione, lascia intendere che può fare molto di più.

In sella all'Aprilia RS 660 ti senti libero per guidare in modo sportivo su strada ma sei in una zona di comfort totale che ti fa apprezzare il viaggio molto di più che arrivare bloccato in curva o accelerare forte in uscita. Questa bici ridefinisce il concetto di sportività stradale che forse si era un po' perso negli ultimi anni. Per noi questa è l'Aprilia RS 660.

Il vano freno anteriore funziona molto bene, è stato sollecitato più volte durante le lunghe discese in montagna e non ha mai perso mordente. Anche la funzione ABS in curvaci ha permesso di rimanere intrappolati sulla corda senza problemi, quando abbiamo spinto un po' di più.

La mappa spesso utilizzata era la Dinamico che ha l’assetto ideale per sfruttare al massimo il pacchetto APRC su strada. Non è invadente, anche l'ABS funziona bene, forse il freno posteriore è un po' spugnoso.

Il bicilindrico è equilibrato Le vibrazioni sono poche e quelle che ci sono sono più che giustificate, si avvertono un po' sulle pedane. Il motore invece ha un'ottima progressione, già dai bassi regimi risulta corposo. Anche se hai le marce alte e sei a 2.000 giri, sale velocemente. L'accelerazione non sembra quella di un bicilindrico, sopra la soglia dei 9000 giri spinge davvero forte e se non sei veloce nei cambi marcia sei spesso al limitatore (11.500 giri).

I l cambio elettronico sia in salita che in discesa funziona a meraviglia, non è dei più sofisticati ma è più che “giusto”, fermo restando che quando si aumentano le marce bisogna accelerare e viceversa quando si deve scalare. Se cambi il punto di leva, passi automaticamente al cambio inverso. Da utilizzare soprattutto in pista. La leva della frizione si usa pochissimo tranne in fase di avviamento ma comunque è morbida.

La combinazione di sospensioni e pneumatici è esemplare. In alcuni tratti il ​​percorso è stato un po' accidentato ma ciò non ha pregiudicato l'ottimo lavoro svolto dall'intero settore. La stabilità in curva e la padronanza che hai della moto ti fanno capire che puoi raggiungere angoli di piega notevoli, magari da provare in pista in tutta sicurezza.

Anche i consumi sono stati soddisfacenti. La maggior parte della guida è stata allegra e il consumo medio è stato superiore a 24 km/l.

Caratteristiche della serie limitata

– Codone monoposto, che elimina il sedile del passeggero, esaltando il design filante della parte posteriore
– Schermo più grande per una migliore protezione del pilota dall'aria, sia su strada che in circuito
– Grafica a stelle e strisce
– Software che consente di impostare il cambio rapido in configurazione retromarcia
– Scudetto posizionato sul serbatoio con la numerazione e indica l'edizione limitata di 1500 esemplari.

Il prezzo da portare a casa Edizione limitata si tratta di 11.999€ che se pensiamo solo all'elettronica Superbike applicata e alla tiratura limitata crediamo sia un prezzo più che competitivo.

[review pros=”A beautiful road sports car. Agile, direct, powerful enough and with amazing electronics” cons=”The high beam control can be activated inadvertently. Aesthetically, the terminal is compact but not very aggressive to the eye”]

Aprilia RS 660 Limited Edition – Scheda Tecnica

Il motore: Bicilindrico parallelo anteriore, 4 tempi, raffreddamento a liquido con radiatore e scambiatore di calore acqua-olio, distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC). Quattro valvole per cilindro
Dislocamento: 659 cc
Cambio elettronico: Aprilia Quick Shift (AQS) su e giù
Massima potenza: 73,5 kW (100 CV) 10.500 giri/min
Coppia massima: 67,0 Nm a 8.500 giri/min
Consumi dichiarati: 4,9 litri/100 km
Alimentazione elettrica: Benzina e Airbox con presa d'aria frontale. Gestione ride-by-wire
Rapporto di cambio: 17/43
Piattaforma inerziale a 6 assi: APRC che comprende ATC (controllo trazione, AWC (controllo impennata), AEB (freno motore) AEM (mappe motore), ACC (cruise control)
Modalità di guida: 5 (Strada e Pista, 3 fisse e 2 personalizzabili)
Forchetta: Gambe rovesciate Kayaba da 41 mm con contromolla. Regolabile in estensione e precarico molla.
Forcellone: in alluminio con capriate asimmetriche.
Monoammortizzatore: Kayaba con contromolla regolabile in: estensione e precarico molla.
Freni anteriori: Pinze Brembo doppio disco diametro 320 mm con fissaggio radiale e 4 pistoncini. Pompa freno radiale e tubo freno in treccia metallica
Freno posteriore: Diametro disco 220 mm; Pinza Brembo. Pompa con serbatoio separato e tubo in treccia metallica
Dimensioni: Passo: 1370 mm; Lunghezza: 1995 mm; Larghezza: 745 mm; Altezza sella: 820 mm
Inclinazione del canotto di sterzo: 24,1°
Peso: 183 kg in ordine di marcia (169 kg a secco)