Prova su strada Ducati Scrambler 2023 con prezzi, consumi e prestazioni

Scrambler è un nome mitico per Ducati riprende con grande successo nel 2015 per dare vita ad un serie di motociclette molto belle e moda compresa Scrambler a tutto gas 800 in prova oggi. Questa versione è molto notata e apprezzata per la sua aspetto da dirt trackerle moto che competono su ovali di argilla dall'altra parte dell'oceano. Sono infatti molti i riferimenti a questo tipo di moto, a partire da parafango anteriore molto piccolo o addirittura dalla totale mancanza di quello posteriore.

Anche le gomme Pirelli MT 60 RS nella misura 180/55 su cerchio da 17″ al posteriore e 110/80 con cerchio da 18″ all'anteriore viene da questo mondo, quindi pneumatici non stradali ma indicato anche per dell strada sterrata leggera e strade sterrate. Davanti troviamo poi la faro LED rotondo con la grande “X” centrale accompagnata anche qui da indicatori di direzione a LED dedicati. La strumentazione è composta da un Schermo TFT a colori da 4,3″ ed è possibile spostarsi tra i menu utilizzando i pulsanti sul blocco manubrio sinistro. Quest'ultimo, dritto e largoè più basso dell'icona Scrambler e quindi rende il posizione di guida più sportiva.

Bellissimo serbatoio nei caratteristici colori Red GP19 / Dark Stealth di questa versione Full Throttle. Anche la sella è nuova 795 mm di altezza e con un profilo molto piatto. Su questa configurazione è presente anche la protezione della coppa dell'olio E Terminale di scarico Termignoni approvato.

Tecnologia

A livello tecnico, Scrambler era completamente riprogettato rispetto al modello precedente e questo ha permesso di ridurre il peso totale della motocicletta circa 4 chilogrammiottenendo un valore di 170 kg secchi e 185 kg in ordine di marciaIl motore è chiaramente Bicilindrico a L con Distribuzione desmodromica e 2 valvole per cilindro, 803 centimetri cubi di cilindrata e in grado di erogare 73 cavalli a 8.250 giri/min. La coppia invece è uguale a 65,2 Nm a 7.000 giri/minPer rispettare le normative Euro 5 abbiamo il sistema Viaggio su filo per gestire l'acceleratore.

In sella

Ed eccoci qui a guidare la Scrambler. L'altezza da terra di soli 795 millimetri aiuta mettere entrambi i piedi per terra in tutta sicurezza anche per chi non è molto alto. Il manubrio è abbastanza vicino al busto e ti siedi molto avanti sulla sella. Le piattaforme sono alte e di conseguenza le nostre gambe sono molto piegate, infatti per chi è più alto di 1,75 metri consigliamo la sella alta. Detto questo la posizione è perfetta per l'uso urbano o nel misto stretto dove ci si muove in sella, qui infatti si è totalmente libero di muovere il tuo corpo durante la guida. Chiaramente il mancanza di qualsiasi tipo di protezione l'aerodinamica non consente lunghi viaggi autostradali ad alta velocità, infatti la spinta dell'aria dopo i 110 km/h si fa sentire in modo deciso. Una volta avviato il bicilindrico possiamo apprezzarlo il suono, presente ma non fastidiosoe la spinta generosa che riesce a dare. Infatti, l'erogazione è corposa già dai 2.000 giri, ma da 5.000 giri diventa molto forte fino al limitatore. È possibile scegliere tra due modalità di guidaStrada e Sport, anche se la differenza è davvero minima. Ci la frizione ha un controllo davvero fluido e preciso e accompagna un Cambio a 6 marce con Cambio rapido sia in salita che in discesa. Il funzionamento di questo dispositivo è preciso ed efficace e fornisce anche alcuni Bello scoppiettio dallo scarico nelle salite più intense. Solo il regime minimo era un po' incerto quando ci si fermava ad esempio ai semafori, condizione in cui si percepisce anche un po' di calore proveniente dal cilindro posteriore soprattutto sul lato sinistro della bici.

La Ducati Scrambler si rivela essere una moto molto agile e molto divertente da guidare capace di risvegliare il teppista urbano che è in noi. Il migliore è guidarla con forza anche in modo sporcoforzare gli ingressi in curva e spingere la frenata al limite per parlare di piccole derive. In questo modo la guida è davvero coinvolgente e la moto risponde molto bene, al punto che forse si vorrebbe qualcosa in più in termini di potenza frenante all'anteriore per accentuare ancora di più i trasferimenti di carico. Le sospensioni, Forchetta Kayaba con montanti rovesciati da 41 mm nella parte anteriore e mono progressivo e regolabile Kayaba nella parte posteriore, funzionano molto bene e assorbono anche i tratti di pavé più accentuati. La taratura poi dà il giusto supporto anche nella guida più decisa.

Prezzi

La gamma Scrambler di Ducati ha la versione entry-level Iconache può essere ottenuto al prezzo di 10.690 €Per il A tutto gas come quello che viene testato tu invece vai su 12.390 €.