Cupra Tavascan ha visto il suo debutto statico un anno fa, nell'aprile del 2023. Oggi tocca alla prova su strada di Tavascan VZ da 340 cvSUV di nuova generazione per Cupra, basato sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, progettato a Barcellona e prodotto in Cina.
Si tratta della prima elettrica del nuovo corso, quello in cui il marchio che ha sfidato le convenzioni (e svecchiato molto l'immagine dell'intero gruppo) si prende più libertà per un modello tutto suo nel design. Forse eccessivo per i tradizionalisti, visto che arriva ufficialmente il logo illuminato che porta ad un ulteriore livello la presenza scenica dell'auto di notte, ma dei tradizionalisti – a Cupra – importa ben poco…
VIENI VA? PROVA SU STRADA
Prima ancora di mettersi al volante è impossibile non soffermarsi sul lavoro di design che stravolge molti dei classici dell'automotive. Il tunnel centrale va a risparmiare in favore di una struttura a spina che integra il tasto delle quattro frecce, crea dinamismo nell'abitacolo e si fonde bene con il resto delle soluzioni stilistiche, esterne ed interne. Poi c'è l'illuminazione che la rende inconfondibile su strada e che crea un abitacolo da effetto wow garantito.
Se vi piace, metà del lavoro è già fatto, ma Tavascan riesce ad essere anche convincente a livello dinamico. Taglio e forme sono da SUV coupé, ma il volante è di quelli che non disdegna le rapide curve in successione dei monti nei dintorni di Martorell, diretto e preciso quando attivate la modalità Cupra con il tasto dedicato. I movimenti delle braccia sono ridotti al minimo, lo sterzo progressivo è davvero piacevole e la risposta delle sospensioni offre un buon mix tra rigidità e comfort, pur se nella bilancia il piatto penda verso il comportamento duro e “sportivo” di un setup fatto per compensare il rollio tipico dei SUV.
Ci riesce, con tutti i limiti del non avere ben più costose sospensioni attive di altissimo livello come una Purosangue, ma è ovvio che non si possono pretendere da Tavascan le prestazioni che chiediamommo ad una Cupra a ruota bassa.
Ottime anche le prime impressioni in termini di silenziosità degli interni, anche se andrà riprovata più a lungo in autostrada, figlie di un abitacolo ben insonorizzato.
Chiudendo con gli ultimi aspetti dinamici, la frenata è potente ma manca uno sforzo per renderla più fluida nel passaggio da quella rigenerativa a quella idraulico-meccanica. In realtà, usando la novità delle palette al volante che cambiano la rigenerazione, questo problema passa in secondo (se non terzo) piano, a patto che abbiate voglia di imparare ad usarle.
Infine c'è la parte legata all'autonomia: troppo breve il test per farsi un'idea definitiva, ma una media quotidiana tra i 21/22 kWh / 100 chilometri con qualche percorrenza autostradale non esagerata è ipotizzabile. Aumentando la velocità autostradale oltre ai 120 km/h spagnoli o dando fondo alla generosissima coppia dei motori durante la scalata della montagna, a quel punto vedere i 25 kWh / 100 km non è raro. In ogni caso siamo sopra ai 300 chilometri di autonomia nella condizione peggiore.
SCHEDA TECNICA
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN VZ
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 250 kW / 340 cv e 545 Nm
- 0-100 chilometri all'ora: 5,5 secondi
- Velocità massima: 180 chilometri all'ora
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multilink
- Raggio dello sterzo: nd
- CD (coefficiente aerodinamico): 0,26
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: CA 11 kW, CC 135 kW
- Pompa di calore: sì, facoltativo
- Da veicolo a carico? NO
- Autonomia dichiarata (WLTP): 522 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 16,5kWh/100km
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 210 kW / 286 cv e 545 Nm
- Trazione: posteriore
- 0-100 chilometri all'ora: 6,8 secondi
- Velocità massima: 180 chilometri all'ora
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multilink
- Raggio dello sterzo: nd
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: CA 11 kW, CC 135 kW
- Pompa di calore: sì, facoltativo
- Da veicolo a carico? NO
- Autonomia dichiarata (WLTP): 568 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 15,2 kWh/100 chilometri
Il prezzo di partenza è di 52.600€con l'apertura degli ordini previsto per giugno 2024 e la consegna a partire da poco dopo l'estate. Prossimamente arriveranno i dettagli ei listini, ma va segnalato che la cifra comunicata è riferita a Tavascan Endurance coinvolgenteallestimento di partenza per l'Italia che si configura come versione più ricca di accessori rispetto a quella base, al momento non invece prevista nel nostro Paese.
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