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Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon 2020, la naked giapponese è ancora più cattiva [ROAD TEST]

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Suzuki si è sempre distinta nella produzione di motociclette sportive dalle elevate prestazioni e caratterizzate da un'esemplare usabilità e facilità di guida. Negli ultimi anni ci ha abituato anche alla presentazione di nuovi allestimenti per i suoi modelli di punta, sempre più esclusivi e accattivanti. Per quanto riguarda la Moto Guzzi V7, dopo la presentazione della versione nel 2019 Yugenquest'anno è il turno del nuovo Yugen Carbonio. Il termine “Yugen” identifica abilità misteriose in giapponese che non possono essere descritte a parole. Con questa nuova versione Suzuki ha cercato di esprimere al massimo questo concetto installando di serie numerosi accessori speciali e utilizzando una serie di livree accattivanti. Saranno riusciti a raggiungere questo ambizioso obiettivo?

Design sportivo che sa essere anche elegante

L'estetica di Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon è tagliente e sportivo, ma allo stesso tempo molto elegante. Gran parte del merito va al perfetto colore bianco-nero con cerchi e dettagli delle carenature in rosso porpora, davvero impressionante. Le linee affusolate del serbatoio, del puntale e delle carenature si sviluppano verso la coda del passeggero, conferendo alla moto un aspetto massiccio e slanciato, decisamente un look scolpito che non lascia nessuno indifferente. È un piacere vedere come si distingue la GSX-S 750 Yugen Carbon rispetto alle classiche nude sportive giapponesi, caratterizzato da un'estetica eccessivamente “manga”, grazie ad un'ottima pulizia generale del design che mette in risalto tutti i lati salienti della moto senza la presenza di antiestetici cavi elettrici o idraulici a vista. La cura dei dettagli è altissima, cosa non scontata per una moto di questa categoria e fascia di prezzo. Gli assemblaggi, le plastiche e i blocchi elettrici del manubrio mostrano un notevole livello di finitura. Peccato solo per il portatarga ingombrante e gli indicatori di grandi dimensioni che sporcano leggermente il livello qualitativo generale della GSX-S 750. Non c'è da preoccuparsi però, perché si può facilmente rimediare attingendo al lungo catalogo accessori. IL gruppo ottico anteriore compatto, sella stretta tra le gambe e la coda corta si fondono armoniosamente con le linee della moto, sottolineando ulteriormente il lato sportivo di questa Suzuki. IL look “total black”. di molti dettagli estetici come manubrio, pedane, leve freno e frizione, motore e telaio si fondono con i colori particolarmente soddisfacenti del modello in prova, creando un aspetto dark molto aggressivo. Inoltre, l'allestimento Yugen Carbonio porta dettagli e accessori unici. come la bella e massiccia scarico in fibra di carbonio di SC-Project, carenatura affumicato e il rivestimento del sedile singolo che rende il GSX-S750 ancora più prezioso e personale. Poche concorrenti nude nella stessa fascia di prezzo possono vantare finiture e cura dei dettagli come questa Suzuki.

Posizione di guida: sportiva, ma senza esagerare

La la posizione di guida è sportiva, ma non estrema. Il busto è un po' caricato sull'avantreno, ma non fa male alla schiena e ai polsi durante la guida. Si ha un'ottima sensazione di controllo del veicolo senza essere costretti a mantenere una posizione scomoda. Anche le gambe hanno sufficiente spazio a disposizione, disegnano un angolo corretto non troppo restrittivo e grazie alottimo il grip garantito dalle pedane la sensazione di sostegno è alta. Ti senti subito a tuo agio. Là sella a soli 820 mm di altezza da terra Aiuta chi è più piccolo di statura e dopo un paio di chilometri ti sembra di guidarla da tutta la vita, è così amichevole. La sella è sottile e ben sagomata, sostiene bene guida sportiva e rilassata. Puoi fare le classiche escursioni giornaliere sui tuoi passi preferiti o al lago senza tornare a casa con i glutei doloranti, ma se devi fare lunghi trasferimenti autostradali il discorso cambia. I lunghi viaggi sulle “autostrade” non sono il terreno ideale per questa Suzuki. Il nuovo GSX-S 750 Yugen Carbon non eccelle in termini di protezione aerodinamica e quindi non è il massimo per i lunghi viaggi ad alta velocità, ma siamo comunque rimasti piacevolmente sorpresi dalla protezione offerta dallo schermo fino a 130 km/h. Piccolo ma onesto, non fa miracoli, ma va ricompensato per lo sforzo.

Elettronica efficace e pratica

L'elettronica installata sul Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon È semplice, ma molto efficace. Per rendere la moto utilizzabile in ogni condizione di guida e garantire la massima sicurezza, è presente un controllo di trazione impostabile su tre livelli di intervento e disattivabile. Tramite i comodi e pratici comandi posti sul lato sinistro del manubrio è possibile scegliere le diverse modalità di intervento. I l livello 1 è dedicato alla velocità e funziona con un'azione minima. livello 2 offre il miglior compromesso per diversi contesti di guida, mentre il livello 3 è programmato per garantire il massimo controllo in caso di condizioni di aderenza precarie, ad esempio su asfalto bagnato. Ci sono anche efficaci e sistema minimamente invasivo addominali e il “Assistenza a basso numero di giri”, un utile sistema che aumenta automaticamente il numero di giri del motore al rilascio della frizione, per facilitare le ripartenze ed evitare lo spegnimento improvviso del veicolo. Per facilitare l’avviamento del motore, è presente unSistema di avvio facileun dispositivo che consente di avviare il 4 cilindri in linea semplicemente premendo il pulsante di avvio, senza dover premere a lungo l'interruttore. Il compatto e completa il quadro strumentazione moderna con display LCD che permette di visualizzare numerose informazioni come il tachimetro, il livello del controllo di trazione, la marcia inserita, il contachilometri, la temperatura del liquido di raffreddamento, il consumo di carburante e l'orologio. Inoltre il contagiri lo è personalizzabile secondo 5 template preinstallati nello strumento, decisamente un tocco racing. L'unica pecca di un sistema così valido è la sua dimensione ridotta. A causa della compattezza del sistema, il display è molto affollato di informazioni e non tutti i parametri sono chiaramente visibili a colpo d'occhio.

Motore a quattro cilindri da 114 CV

Il motore del Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon deriva dal mito La Suzuki GSX-R750una moto magica che è riuscita a restare nel cuore di molti appassionati. Dal 1985, anno di uscita della prima versione, questo motore ha saputo ritagliarsi un posto d'onore grazie alle sue prestazioni equilibrate ed estremamente sfruttabili. Più equipaggiata in termini di coppia di una 600, ma meno potente e impegnativa di una mille: è questa la ricetta del successo della Cilindro 749 in linea da 4 cc. IL la potenza massima è di 114 CV a 10.500 giri/min, mentre il la coppia raggiunge gli 81 Nm a 9.000 giri. Numeri rispettabili, ma l'erogazione estremamente progressiva e lineare è il vero asso nella manica di questo motore. Il telaio, derivato dalle corse, è caratterizzata da un telaio perimetrale in alluminio ottimizzato per garantire stabilità alle alte velocità e agilità nel misto stretto grazie ad un passo contenuto di 1.455 mm. Il nuovo forcellone, caratterizzato da un design più affusolato, è realizzato in alluminio e ben si sposa con il look della GSX-S 750 Yugen Carbonio, che dispone anche di un nuovo tendicatena. L'intero reparto sospensioni, regolabili solo nel precarico molla, è fornito da Kayaba e pur avendo un'impostazione abbastanza robusta, riesce a gestire con dignità diversi tipi di malformazioni stradali senza innervosire il telaio. L'sistema di frenataresistente alle sollecitazioni e molto modulare nel funzionamento, utilizza una coppia di pinze nella parte anteriore Nissin con attacco radiale che “mordono” dischi da 310 mm di diametro, mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 240 mm.

Mettersi al volante: musica per le tue orecchie

I l 4 cilindri in linea si conferma un oggetto sacro del panorama motociclistico mondiale. Derivato dal famosissimo Suzuki GSX-R750sapientemente ottimizzato dagli ingegneri Suzuki per equipaggiare i loro nudorasenta la perfezione. In questa configurazione senza precedenti Yugen Carbonio, grazie alla presenza della serie di uno splendido scarico SC-Project, potenza aumentata di 4,4 CV da 114 a 118,4. Il tutto è reso ancora più appagante dal tono esaltante ma garbato del nuovo terminale. Come suggerito da un caro collega, il La Suzuki GSX-S 750 ha un motore “intelligente”.. Molto fluido nella parte inferiore e sempre pronto a lanciarti da una curva all'altra senza cercare di staccare le mani dal manubrio. È incredibilmente sfruttabile dal primo all'ultimo cavallo e oltre i 7.000 giri mette in mostra il suo lato aggressivo, come a voler sottolineare le sue origini sportive. Peccato solo per un leggero effetto “on-off” del comando gas in fase di riapertura. Niente di troppo fastidioso, ma bisogna prenderci la mano. La frenata è potente e molto modulare ed il sistema garantisce prestazioni costanti anche nell'utilizzo più sportivo. Le sospensioni privilegiano la sportività rispetto al comfort, ma sono comunque abbastanza morbide da gestire con dignità anche buche, rotaie e sanpietrini. Davvero una bella sorpresa, se non un mezzo miracolo. Il telaio si comporta in modo impeccabile e trasmette una sensazione di assoluta stabilità. Sembra che la moto percorra una pista immaginaria quando affronta una curva. La GSX-S 750 è agile, ma soprattutto stabile. La sua ciclistica è più orientata alla stabilità e lo si percepisce fin dal primo chilometro. Probabilmente gli ingegneri di Hamamatsu, per rendere la loro moto estremamente equilibrata, hanno sacrificato un po' di agilità, che resta comunque elevata, a favore di una stabilità davvero invidiabile. Degno di nota anche il frontale: granitico e preciso come un bisturi in tipico stile Suzuki. Permette di ritardare la frenata in ingresso curva, senza che la moto reagisca in modo anomalo e mantenendo la traiettoria impostata. In piega la trazione è sempre elevata e bisogna davvero esagerare per far intervenire il controllo di trazione, visto che la moto segue fedelmente la traiettoria senza allargare in uscita di curva. Telaio, motore, sospensioni e freni lavorano all'unisono e con grande armonia. Il risultato è un'eccellente sensazione che consente al guidatore non solo di sentirsi in controllo della situazione, ma anche di mantenere ritmi di guida molto sportivi con poco sforzo fisico. Parte del merito di questo eccellente comportamento dinamico va attribuito ai collaudati e sportivi pneumatici di primo equipaggiamento Bridgestone S21, una combinazione davvero eccellente con il nuovo La GSX-S 750. Hanno un tempo di riscaldamento molto breve e una grande versatilità di utilizzo. Sono pneumatici molto neutri e bilanciati, un po' come le La GSX-S 750 stesso, caratterizzato da un grip elevato e da reazioni rapide ma sempre molto omogenee. Hanno un comportamento sportivo ma equilibrato che invoglia ad osare nella guida sportiva ma che rimane sempre molto prevedibile anche in caso di perdita di aderenza.

Prezzo di listino a partire da € 9.190

La Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbonio È una naked davvero divertente ed equilibrata, caratterizzata da un grande piacere di guida. Un motore quasi elettrico nell'erogazione, un'elettronica semplice e una ciclistica sana e collaudata trasmettono una appagante sensazione di guida quasi “analogica”, tipica delle moto utilizzate prima dell'avvento delle “assistenze” elettroniche. Una vera naked all-round adatta davvero a tutti, esperti e non, che fa della versatilità, del divertimento e della facilità di guida i suoi assi nella manica. Pur essendo una nuda sportiva, ben si adatta a tutti i tipi di utilizzo, dal commuting urbano alle gite fuori porta con gli amici fino ai passi di montagna preferiti. Come ciliegina sulla torta troviamo un prezzo d'acquisto davvero invitante, visto questo la nuova Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon inizia da uno prezzo di listino € 9.190.

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