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la sportiva nata per la strada. Video, foto, come va, scheda tecnica, consumi, prezzo

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Ha dominato il MotoAmericatrionfando nella sua prima partecipazione al Coppa dei Gemelli del famoso campionato USA. L'Aprilia RS 660la vettura di medie dimensioni di Noale celebra questo straordinario successo con una Edizione limitata di soli 1.500 esemplari.
Un successo confermato dalla qualità del progetto italiano, nato per conquistare i mercati di vendita europei ed extraeuropei, proponendo un ritorno al gusto della guida sportiva su strada.
Nel resto del mondo le cilindrate medie suscitano particolare interesse e Aprilia ha saputo puntare nella giusta direzione, presentando una moto di categoria A con elettronica Superbike. L'Aprilia RS 660 viene fornito con il pacchetto completo Tasso di interesse annuo nominale (Controllo della guida delle prestazioni Aprilia) e nella versione limitata offre una nuova dotazione di serie: coprisella monoposto, parabrezza maggiorato, grafica Stars&Stripes, serie limitata numerata e software integrato per il cambio retromarcia. Prima di salire in sellaAprilia RS 660 Edizione limitatascopriamolo un po' più da vicino.

APRILIA DESIGN, DESIGN MADE IN ITALY

La casa a Noale è riuscita a creare un capolavoro di design anche per la RS 660. La livrea dedicata alla serie limitata enfatizza ulteriormente le linee e i dettagli che caratterizzano le carenature. Edizione limitata secondo noi è la più bella Modello RS660 mai realizzata. La grafica è strettamente derivata dalla versione da gara portata Vallelunga direttamente dal campione di Coppa dei Gemelliin occasione dell'ultima tappa del Trofeo Aprilia RS 660Ricordiamo che la RS660 ha ottenuto 10 vittorie su 13 gare disputate in MotoAmerica.

Come anticipato, rispetto alla versione “normale” sono diversi gli accessori di serie aggiunti ma se ci concentriamo sull'estetica, sono tre gli elementi che ci colpiscono in modo particolare: L' gruppo ottico anteriore a triplo LEDdotata di luci DRL perimetrali posizionate sul contorno dei due proiettori principali, con indicatori di direzione integrati nei profili DRL. Il muso dell'Aprilia è l'emblema della sportività. Anche il serbatoio dal taglio sportivo incorpora molto bene sia il busto che le gambe. E poi c'è la coda, con il sedile monoposto che guarda Da corsa che chiama il mondo RS.

MATERIALI PREMIUM E PESO LEGGERO PER UN TELAIO TOP

Sia il telaio che il forcellone sono realizzati in alluminio pressofuso. Il motore è portante Si tratta dell'attacco del telaio a doppia trave che viene imbullonato in prossimità del cannotto di sterzo. Cannotto di sterzo inclinato di 24,1°, una delle caratteristiche di Noale per creare un avantreno solido, sicuro e che dia subito un buon feeling. forchetta con steli capovolti da 41 mm è uno Il Kayaba ed è regolabile nel precarico molla e nel rimbalzo. Nessuna delle sospensioni è regolabile in compressione. L'impianto frenante è costituito da dischi in acciaio da 320 mm di diametro, pinze radiali a quattro pistoncini e un cilindro principale radiale sul manubrio. Brembo.

Il forcellone monoblocco, come il telaio, è incernierato direttamente nel motore. Ammortizzatore mono ammortizzatore Kayaba è regolabile e consente un'ottima progressione anche senza l'interposizione di una leva. Tutte soluzioni volte al risparmio di peso. L'impianto frenante posteriore è costituito da un disco in acciaio da 220 mm di diametro e pinza freno Brembo con 2 pistoni. Tutte le tubazioni dei freni sono in treccia metallica. I cerchi in lega di alluminio sono dotati di pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa IILa batteria al litio aiuta anche a contenere il peso.

MOTORE: 100 CV PER RIDEFINIRE IL CONCETTO DI GUIDA SPORTIVA

Il motore è il cilindro gemellare parallelo alla strada da 659 cc per essere precisi e deriva dalla sponda anteriore del V4 di 1100 cc. Il design è completamente nuovo ma assorbe tutto il know-how del V4. Per ottenere le prestazioni e il sound tipico dei bicilindrici a V, è stata scelta una distribuzione con perni di biella disposti a 270°. La combustione asimmetrica e sfalsata genera così le tipiche esplosioni irregolari. La potenza è di 100 CV a 10.500 giri/min, e il limitatore arriva alla soglia degli 11.500 giri/min. Un'eccellente estensione per un bicilindrico. La coppia massima è di 67 Nm, pronta a 8.500 giri/min, ma è già pronta all'80% a 4.000 giri/min, diventando il 90% quando si raggiungono i 6.250 giri/min.

Il bicilindrico ha dimensioni orizzontali ed è estremamente compattoTutto questo ha permesso di configurare in modo ottimale la disposizione di parti fondamentali come aspirazione e scarico. Grazie ai collettori lunghi, lo scarico è posizionato basso, in un unico pezzo, con uscita sdoppiata asimmetrica. Una soluzione che distribuisce meglio le masse e abbassa il baricentro. Lì frizione multidisco in bagno d'olio con comando meccanico ha un sistema pantofola.

ELETTRONICA SUPERBIKE

ILAprilia RS 660 vanta il pacchetto completo di controlli elettronici Tasso di interesse annuo nominale. La piattaforma inerziale a sei assi che, tramite accelerometri e giroscopi, è in grado di riconoscere le condizioni della moto rispetto alla strada. La centralina riceve tutte le informazioni dalla piattaforma e le elabora e consente di agire su diversi parametri e funzioni: Aprilia Traction Control, Aprilia Wheelie Control, Aprilia Cruise Control, Aprilia Quick Shift, Aprilia Engine Brake, Aprilia Engine Map, Cornering ABS multimappa.

IO Modalità di guida ce ne sono cinque disponibili, tre per la strada e due per il circuito. Ci sono due mappe personalizzabili, una per la strada (Individual) e una per la pista (Time attack). Tutto è configurabile tramite i pulsanti sul manubrio e le informazioni/impostazioni sono ben visibili dal strumentazione digitale TFT a colori.

C'è anche il Sistema Aprilia MIA che ti consente di connettere il tuo smartphone con la strumentazione, per utilizzare le varie funzioni quali: assistente vocale, telefonate, musica, navigazione, registrazione dei percorsi effettuati, ecc, ecc.

LA PROVA: È LA VERA AUTO SPORTIVA DA STRADA CHE DIVERTE E NON STANCA

Cosa c'è di meglio che aspettare il weekend e fare un bel giro in moto? Soprattutto se c'è una macchina fiammeggiante che ci aspetta in garage Aprilia RS 660? Beh, i presupposti ci sono tutti: sappiamo che è leggera, ha componenti e soluzioni da moto “più grande” e il motore ha una potenza più che equilibrata. Verbo volante, manent scripta si potrebbe dire… e in questo caso non c'è proverbio più vero. Quanto scritto nel press kit corrisponde alla pura realtà. L'Aprilia Modello RS660 ha soddisfatto tutte le condizioni. Sono stati percorsi oltre 100 km di curve in una volta sola per un totale di test che ha superato i 600 km. I media di Noale ci hanno intrattenuto per tutto il weekend e soprattutto senza mai stancarci.

La posizione di guida è ottimale, buona la triangolazione sella-pedane-manubrio. Per l'altezza di circa 173 cm (del tester) ma anche per persone più alte, i semimanubri rialzati permettono di avere un busto più alto e di potersi abbassare quando necessario, rientrando nella carenatura “più grande”, senza alcun problema. La sella ha un'imbottitura molto comoda, ideale su strada, un po' morbida se usata in pista.

Il telaio è superboleggero, agile e ti permette di tirare fuori il meglio dal centauro. Sì perché tra le sue gambe sembra danzare tra una curva e l'altraI cambiamenti di direzione sono rapidi, rapidi ma non estremi. Lì RS 660 ti accompagna, non ti mette mai in difficoltànon afferra la corda all'improvviso ma riesce a seguire tutti i movimenti. Hai il pieno controllo ma è una bici che ti fa scoprire i tuoi limiti ma con grazia. Può farti superare se vuoi, ma non pretende di più, anzi, è lei che ti avverte e ti riporta indietro al momento giusto. L'elettronica ti coccola, ti prende per mano e la potenza del motore, con un'eccellente progressione, suggerisce che può fare molto di più.

Guidando l'Aprilia RS 660 ti senti libero per guidare in modo sportivo su strada ma sei in una zona di comfort totale che ti fa apprezzare il viaggio molto di più che arrivare bloccato in curva o accelerare forte in uscita. Questa moto ridefinisce il concetto di sportività su strada che forse si era un po' perso negli ultimi anni. Per noi questa è l'Aprilia RS 660.

Il vano freno anteriore funziona molto bene, è stato sollecitato più volte durante lunghe discese in montagna e non ha mai perso la sua morsa. Funziona anche ABS in curvaci ha permesso di rimanere pizzicati alla corda senza problemi, quando abbiamo spinto un po' di più.

La mappa spesso utilizzata era la Dinamico che ha l'impostazione ideale per sfruttare al meglio il pacchetto APRC su strada. Non è invadente, anche l'ABS funziona bene, forse il freno posteriore è un po' spugnoso.

Il bicilindrico è bilanciato Le vibrazioni sono poche e quelle che ci sono sono più che giustificate, si avvertono un po' sulle pedane. Il motore invece ha un'ottima progressione, già dai bassi regimi è corposo. Anche se hai marce alte e sei a 2.000 giri sale velocemente. L'accelerazione non sembra quella di un bicilindrico, sopra la soglia dei 9000 giri spinge davvero forte e se non sei veloce a cambiare marcia sei spesso al limitatore (11.500 giri).

I l cambio elettronico sia in salita che in discesa funziona a meraviglia, non è il massimo ma è più che “giusto”, a patto che quando si aumentano le marce si debba accelerare e viceversa quando si deve scalare. Se si cambia il punto di leva si passa automaticamente alla retromarcia. Da usare soprattutto in pista. La leva della frizione si usa pochissimo se non in partenza ma in ogni caso è morbida.

L'abbinamento sospensioni e gomme è esemplare. In alcuni punti il ​​percorso è stato un po' sconnesso ma ciò non ha messo a repentaglio l'ottimo lavoro svolto da tutto il settore. La stabilità in curva e la padronanza che hai della moto ti fa capire che puoi raggiungere angoli di piega notevoli, magari da provare in pista in tutta sicurezza.

Anche i consumi sono stati soddisfacenti. La maggior parte della guida è stata di natura allegra e il consumo medio è stato superiore ai 24 km/l.

Caratteristiche della serie limitata

– Codino monoposto, che elimina il sedile del passeggero, esaltando il design filante del posteriore
– Schermo più grande per una migliore protezione del pilota dall’aria, sia su strada che in circuito
– Grafica a stelle e strisce
– Software che consente di impostare il cambio rapido in configurazione retromarcia
– Scudo posizionato sul serbatoio con la numerazione e indica la tiratura limitata a 1500 esemplari.

Il prezzo da portare a casa Edizione limitata Si tratta di 11.999 € che, se pensiamo solo all'elettronica Superbike applicata e alla tiratura limitata, riteniamo sia un prezzo più che competitivo.

[review pros=”A beautiful road sports car. Agile, direct, powerful enough and with amazing electronics” cons=”The high beam control can be activated inadvertently. Aesthetically, the terminal is compact but not very aggressive to the eye”]

Aprilia RS 660 Limited Edition – Scheda Tecnica

Il motore: Bicilindrico parallelo anteriore, 4 tempi, raffreddato a liquido con radiatore e scambiatore di calore acqua-olio, distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC). Quattro valvole per cilindro
Dislocamento: 659 cc
Cambio elettronico: Aprilia Quick Shift (AQS) su e giù
Massima potenza: 73,5 kW (100 CV) 10.500 giri/min
Coppia massima: 67,0 Nm a 8.500 giri/min
Consumo dichiarato: 4,9 litri/100 km
Alimentazione elettrica: Benzina e Airbox con presa d'aria frontale. Gestione Ride-by-wire
Rapporto di cambio: 17/43
Piattaforma inerziale a 6 assi: APRC che include ATC (controllo della trazione), AWC (controllo dell'impennata), AEB (freno motore), AEM (mappe motore), ACC (controllo della velocità di crociera)
Modalità di guida: 5 (Strada e Pista, 3 fisse e 2 personalizzabili)
Forchetta: Forcelle Kayaba da 41 mm rovesciate con contromolla. Regolabili in estensione e precarico molla.
Forcellone: in alluminio con capriate asimmetriche.
Monoammortizzatore: Kayaba con contromolla regolabile in: estensione e precarico molla.
Freni anteriori: Doppio disco diametro 320 mm Pinze Brembo con fissaggio radiale e 4 pistoncini. Pompa freno radiale e tubo freno in treccia metallica
Freno posteriore: Diametro disco 220 mm; pinza Brembo. Pompa con serbatoio separato e tubo in treccia metallica
Dimensioni: Passo: 1370 mm; Lunghezza: 1995 mm; Larghezza: 745 mm; Altezza sella: 820 mm
Inclinazione del cannotto di sterzo: 24,1°
Peso: 183 kg in ordine di marcia (169 kg a secco)

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